一、在國內南京合力叉車的使用中發生行駛側翻的頻率是很高的，例如：一個雜貨碼頭的某公司共有100多臺叉車，在1989至1990年兩年內發生了6宗叉車側翻事故。側翻是叉車在裝卸中屬多發事故,客觀原因是由于是叉車轉彎時的離心力的作用,以及叉車在側向斜坡上行駛時由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因則是司機沒有嚴格按照規章制度的要求去做。國外對側翻事故的統計報道：側翻事故占事故總數的21%。                                  
就是要探討叉車發生側翻的原因，以及當事故發生時駕駛員應當如何防止自身受到傷害。
 二、叉車無載行駛發生側翻的原因
    由于南京合力叉車是工作在狹窄場所，其前部裝有工作裝置的工業車輛，為了滿足這一工作特點，在結構上把前輪設計為驅動輪，并帶有制動器；后輪為轉向輪。從而提高其作業的靈活性以及通過凹凸路面時，能夠保持車體的平穩性。
   但是，這一結構卻不利于防止叉車的側翻。 叉車無載行駛側翻的典型案例                                  
    1994年5月29日，北京輕型汽車有限公司購入了一臺3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時，向左發生側翻，司機跳車，被翻倒的叉車護頂架砸傷后背，造成內臟破裂，送到醫院后，司機死亡。事故發生后，經現場勘驗和對叉車檢測后確認與叉車側翻有關的問題是：
   Ａ．該叉車結構上沒有安裝限速器。
   Ｂ．由于發發動機轉速很高，導致叉車的設計車速為21.8公里，而實測值卻高達28.37Km/h，超過設計值30.7%。
   Ｃ．據該部門領導反映：他們單位的叉車司機開車都很野。
   綜上，分析該叉車發生側翻的原因如下：
   突然發現障礙物時司機一般會下意識地調整叉車行駛方向，叉車偏向，此時叉車受到離心力即側翻力的作用，司機又下意識地踩了停車制動器，而制動產生的慣性力又促使了叉車的側翻。
    三、防止叉車發生側翻事故的措施
    1.根據上述分析，叉車無載行駛應控制的要素有：
    A.轉向操作時，轉彎時，要嚴格控制車速。
    B.叉車發生側翻時，踩制動只會加速叉車的側翻。
    C.側翻若已發生時，司機千萬不能跳車。具統計10宗叉車側翻事故中，司機死亡和重傷4宗；司機在側翻的過程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷合計占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側翻的同方向跳車，100%死傷，只有一例是向叉車側翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司機因沒有跳車而安危無恙。這說明在叉車側翻的過程中跳車逃生是非常危險的，尤其是向叉車側翻的同方向跳。
    2.從設計生產上，防止叉車側翻事故發生的措施有：
    A.設計叉車時，高車速的確定要綜合考慮叉車的使用安全性。
    B.安裝限速器。C.在司機座椅上要設計安全帶，強制司機不能跳車。
     3.在其它方面應采用的措施：
     A.在誤操作或意外情況下，叉車有可能發生側翻。此時，司機千萬不能跳車，也不能踩腳制動器，而應雙手緊握方向盤，身體向側翻的相反方向倒去。
      B.大起升高度不超過1.8m的叉車，禁止安裝護頂架。護頂架是防止叉車起升到較高位置時，小件貨物越過擋貨架掉下來砸在司機身體上而設置的。但側翻時，一旦司機跳車，或被拋出時，它將對司機造成傷害。
     4.操作者應采取的措施：
     A.側翻發生時，千萬不能跳車。據有關學者統計，有80%跳車的司機都被護頂駕砸成了重傷或死亡。
    B.嚴格按照操作規程進行駕駛。
    C.要合理控制叉車行駛速度，做到安全的前提下爭效率，開好文明叉車。
    D.側翻發生時，不要驚慌，要慢打方向盤來調整方向，要用收油來減速，千萬不能用駐車制動器來強制停車。
   

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