中國(guó)早使用的叉車，源于二次世界大戰(zhàn)后的1947年，當(dāng)時(shí)國(guó)民政府幾經(jīng)周折，購(gòu)買了幾臺(tái)由美國(guó)軍隊(duì)退役的，初用于搬運(yùn)軍用物資的叉車。

新中國(guó)成立后百業(yè)待興，掀起了社會(huì)主義建設(shè)高潮，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)幾個(gè)大的港口僅從前蘇聯(lián)購(gòu)買了極少量老式叉車，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門急切需要提高裝卸機(jī)械化水平，改變那種原始落后的人抬肩扛的裝卸作業(yè)狀況。

于是，國(guó)務(wù)院工業(yè)主管部門的決策者們，下達(dá)了研制生產(chǎn)中國(guó)自制叉車的任務(wù)。

經(jīng)過(guò)艱苦不懈努力，終于在1958年的仲秋之際，命名為W-5型“衛(wèi)星號(hào)”的中國(guó)臺(tái)內(nèi)燃叉車誕生了。這是一次里程碑式的的成功，打開了中國(guó)叉車行業(yè)研發(fā)、制造、銷售的康莊大道。

馬鞍山合力叉車戴云保：如何利用低成本運(yùn)營(yíng)

隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整及市場(chǎng)需求的影響，2012年全國(guó)叉車銷量增速開始放緩，叉車年銷量同比下降8%，但總銷量依然達(dá)到28萬(wàn)臺(tái)。目前，我國(guó)叉車市場(chǎng)保有量已超過(guò)150萬(wàn)臺(tái)。

時(shí)代不斷地在進(jìn)步，當(dāng)叉車處在“物以稀為貴”的起步階段，企業(yè)為了提率，往往會(huì)以超出預(yù)算的金額去購(gòu)買叉車，即使知道叉車不能發(fā)揮年效率，可還是會(huì)購(gòu)買。讓人難受的是，馬鞍山合力叉車一經(jīng)購(gòu)買就無(wú)法退還，為此，企業(yè)還得要分出人力去進(jìn)行專門的維護(hù)，以期下次正常使用。

發(fā)展到后來(lái)，由于生產(chǎn)商與投資商的數(shù)量劇增，叉車設(shè)備也越來(lái)越多，這直接促生了新交易模式的凸現(xiàn)——。再發(fā)展到現(xiàn)階段，由于政治及經(jīng)濟(jì)的雙重演變，租賃模式已不再單方面滿足眾多企業(yè)的發(fā)展需求，所以又提多一項(xiàng)服務(wù)——分期付款。

就如馬鞍山合力叉車這樣的大型企業(yè)，不僅擁有強(qiáng)勢(shì)背景和的實(shí)力，而且這些的企業(yè)提供的還遠(yuǎn)不止基本的服務(wù)這么簡(jiǎn)單，更多的是人性化的技術(shù)關(guān)懷和支持、解決方案及后續(xù)補(bǔ)充服務(wù)。換句話來(lái)說(shuō)，已不再是一個(gè)單獨(dú)性的合作，而是慢慢演變成一個(gè)系統(tǒng)性的合作，它更注重整體合作，這有助于承租方與出租方的利益互換。 

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