4月5日零時，當“蘇滿歐”班列從蘇州鐵路西站準點發車的消息傳來，江蘇句容柴油叉車物流主管陸英志終于長長地舒了口氣。13天后， 他們公司生產的光伏逆變器就將抵達波蘭華沙，再用貨車轉運，兩天左右就能到達德國萊比錫客戶手上。不走空運、海運，大批量改用鐵路運輸，兆伏愛索是 次。

就在兩天前的4月3日，一列滿載電子產品、汽車配件、醫療器械、家具、紡織品等貨物的班列，從連云港啟程開往哈薩克斯坦的阿拉木圖口岸。

疾馳而來的“直達班列”，正成為連通江蘇與中亞、歐洲廣闊市場的新的快速通道。

每月3趟變成1周2趟

從蘇州啟程抵達內蒙古自治區滿洲里口岸，途經俄羅斯、白俄羅斯，止于波蘭華沙，全程11200公里。沿著這條線路，“蘇滿歐”鐵路運輸專線自2012年11月22日開通以來，正被越來越多的蘇州及周邊企業所接受。

“蘇滿歐班列是目前國內以‘蘇’字打頭的中歐快線。開始時計劃每月3趟，實際運行后需求不斷釋放，去年7月變成每周一趟，前不久又增至兩周 三趟。”蘇州海關建管處副處長康政說，即便如此每趟還是滿載，3月下旬從22日到29日，連續發了4趟車，估計很快會變成一周兩趟。

相比其他地區的中歐線路，“蘇滿歐”班列途經國家少，運輸速度也快。蘇州綜保通運貨運代理公司副總經理張帆介紹，除了增加的班次隨機發車外，其余都在周日零點到1點發車，52個小時左右抵達滿洲里口岸，抵達終點波蘭華沙全程13—14天。

4月2日，記者在蘇州列車貨運西站看到，正在裝車的“蘇滿歐”班列總共50節，一律采用平板車底，上面放置40尺或20尺集裝箱，儼然一條集裝箱長龍。

直通快線運輸效率提高了，并不意味口岸監管放松了。張帆告訴記者，貨物從蘇州啟運，海關、檢驗檢疫等口岸手續要完備。班列每經一國，都要辦理 相應的關務手續。“由于原蘇聯地區的軌道是寬軌，班列在進入俄羅斯和波蘭境內時，要兩次更換車皮，一次在俄羅斯后貝加爾，將集裝箱從我國的標軌車皮換成 俄鐵公司的寬軌車皮，一次是在波蘭與白俄羅斯交界的馬拉舍維奇，再換成波蘭的標軌列車。”

在連云港，雖然已有發往中亞地區的過境集裝箱班列，但自每周兩班至阿拉木圖貨運班列開通以來，依然趟趟滿載。中哈物流有限公司總經理劉斌 說，中哈雙方對中亞班列高度重視，火車到新疆霍爾果斯口岸后，轉關、換軌、編組、換裝統統提速，運行時間從11—12天縮減為6.5天。“預計三季度出口 班列將達到每周3—4列，四季度增至每周4—5列。”

開辟第三條物流路徑

隨著經濟化程度的不斷提升，蘇州制造、江蘇制造乃至中國制造，對進出口物流的要求也越來越旺盛。

“以前貨物進出口只有兩條路，要么空運，要么海運。空運快，但運費昂貴；海運成本低，但路上的時間長。直達班列的開通，給了外貿企業第三條路徑，而這對于不少外貿企業而言，恰恰是佳選擇。”蘇州邦達興貨運公司總經理楊芳說。

蘇州佳士達電通的液晶顯示器產能名聞全球，去年出口超過100億元。公司進出口部經理徐海明說，單看運費，一臺顯示器從工廠運抵歐洲目的地，空 運約20美元，海運約1.5美元，鐵路運輸約5美元；從時間看，空運3—5天，海運35天，鐵路運輸以前走阿拉山口到德國漢堡再到荷蘭鹿特丹，28天左 右。現在有了直達班列，如果不是客戶的急單，鐵路運輸優勢很明顯。

陸英志也給算了筆賬，前幾年出口無論海運還是空運，都要先把貨拉到上海，或走浦東機場，或走洋山港。空運用時5天左右，海運一個多月，貨物直達 班列13—14天，物流成本鐵路比海運高約2倍但只有空運的3/4。自從有了“蘇滿歐”班列，鐵路運輸便成了選擇。“我們公司平均每周有20個立方米 左右貨物從‘蘇滿歐’運到歐洲，客戶也非常滿意。”

從2月25日開通到4月5日，連云港到阿拉木圖貨運班列累計完成運輸35列次，運輸貨量達3580標箱，貨物包括醫療設備、家用電器、板材等。 劉斌說：“前不久，中哈物流有限公司又拿到了哈鐵集裝箱運輸公司（KTS）在東隴海線的總代理權，從連云港發往中亞的貨物用KTS的集裝箱，不用考慮 返程空箱配貨問題，對貨主來說降低了成本，預計運量還會有很大提升。”

吸引力決定輻射面

連云港中亞班列吸引力到底有多大？剛剛從哈薩克斯坦出差回來的劉斌體會深刻。他說：“此次哈方之行，處處受到熱情接待。哈國家鐵路總公司副總裁邊陪同接待，邊爭分奪秒與我們商談，希望共同投資，在日本、韓國、新加坡共建辦事處設立攬貨點。”

作為新亞歐大陸橋的橋頭堡，如今連云港鐵路班列貨源不僅來自連云港及周邊地區，海運而至的廣東、福建等沿海貨物也與日俱增。

同樣，蘇滿歐班列的開通，除了給蘇州及周邊地區的進出口企業帶來福音，前來搭乘的客戶已擴展到全國絕大部分地區和省份。

業內人士介紹，國內目前主要的“中歐快線”有5條，只有“蘇滿歐”縱貫華東、華北、東北，而且運輸速度快，是全國僅有的以小時為單位計時的 “中歐快線”。特別是這個班列從制造業重鎮蘇州發車，契合了廣大企業的實際需求。海關等口岸部門提供的鐵路通關一體化、句容柴油叉車、電子運抵、電子車牌、電子關鎖等先 進手段也為“蘇滿歐”加分不少。

“我們的‘蘇滿歐’客戶群增長很快，今年以來的貨運量增加了200%多。”楊芳說，像時裝快銷品牌這樣的附加值較高產品增勢大，對直達班列的需求必然增加。

直通班列的相關監管和服務部門，則在設法為這趟快速列車不斷“加油”。蘇州海關副關長王堅軍說，他們正著手推進這條鐵路大通道與太倉港的貨運鏈接，將這 條“鐵路絲綢之路”與海上絲綢之路無縫對接，吸引日本、韓國以及我國臺灣地區的企業從太倉港口岸上岸搭乘“蘇滿歐”班列到達歐洲。

不過，記者采訪發現，蓬勃發展的直通班列也正遭遇一些挑戰和制約。張帆說：“全國班列擴容后，‘蘇滿歐’的優勢正在弱化。明顯的標志是西部地區政府補貼力度很大，承諾省外貨物到站運費全免，有的專門派車到廠拉貨，分流了我省及周邊不少客戶。”

連云港市港口管理局副局長王國超也表示，去年國家鐵路總公司取消對大陸橋運輸運費補貼20%政策，連云港大陸橋運量出現下降。全國新的直通班列開通，更對連云港這條全國早的大陸橋運輸通道帶來了沖擊。

看來，保持并放大自身優勢，靠提升吸引力來擴大輻射面，已是我省直達班列的必答題。

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